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2024款小鹏G9日前负责上市，全系共5款确立车型，售价26.39万元起，并将完了上市即委用。小鹏G9还将在来岁进犯德国商场。

2022年9月，小鹏G9际遇“非居品力”上市滑铁卢，濒临来自商场和用户的月旦声息，小鹏汽车进行了反想与变革。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说，“在夙昔的一年里，从组织、居品、技能、营销，咱们的团队进行了透顶变革，旨在通过居品技能架构和组织管明智力的双重变革，让2024款小鹏G9重夺失地。”

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G9客岁际遇滑铁卢 中枢问题在于东说念主

在G9 2023版发布一周年的时候，小鹏汽车聘任了再行再战2024 G9。

何小鹏说，在夙昔的12个月，小鹏汽车碰到了好多好多的挑战，但任性一家伟大的企业都是在这种变化中间、在逶迤中间、在波浪壮阔的变化中间能够挺夙昔、能够走夙昔。“群众记不铭记在2017年的时候中国新造车企业有几百家，当今有几家？只消少数几家企业还辞世。”

很少有汽车企业在碰到如斯宏大的逶迤的时候，再行走出来。何小鹏则期许岂论是企业、岂论是居品，都能够在畴昔数年写到教科书里去。

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夙昔一段时期，有好多企业家和不同汽车行业的东说念主和何小鹏聊天，他们说“小鹏，客岁你们那么难，销量下落、股价下落、士气下落，你们若何能够挺夙昔？外面有无数对你们的挑战，你们若何料理的？”

最近有极端多的民营企业家跟何小鹏聊天，谈到贫乏。何小鹏则恢复说，“要是你以为难，看一看小鹏汽车的何小鹏，你就以为不难了。”

何小鹏说，客岁有一又友说G9是顶级的智能，额外优秀的居品，然而失败的营销，它并不在居品利益上作念滑铁卢，小鹏汽车很愁肠的是莫得让用户享受到一个突出时间的技能逾越。因此，客岁G9亦然9月份发布会之后，里面作念了宏大的反想，小鹏汽车发现岂论从居品，还是从满足用户的需求，岂论是从价钱的界说，还是从营销、渠说念、组织、委用里面，都有额外多的问题。

客岁那时候，何小鹏作念了一个深切的反想：“我在想咱们出现了什么问题？咱们若何能够走出问题？到底在哪些问题料理？说真话，其时我认为公司有六大问题，其后我认为最中枢的是组织、筹办以及居品策画的问题。在这三个问题上，我其后又再次发现，原本问题在那里？中枢在东说念主上头。”

“可能群众莫得预想，在客岁小鹏上市公司的财报有12个高管，在今天还剩下来的高管只消2位。咱们在0—1从3个东说念主运转创业，到达了2020年好像千东说念主级别的界限，到了2022年2万东说念主级别的界限，发展得额外快，然而也碰到了好多问题，终末的问题是什么？一定是在东说念主。”

何小鹏指出，“东说念主的问题在谁？一定在这个公司的CEO。客岁我在想考，为什么我莫得能够教导团队提前把组织的问题料理，提前把架构的问题料理，提前把G9的问题料理？咱们若何去变革、若何去涅槃？”

G9在“加减乘除”后涅槃新生

小鹏汽车将2024款的小鹏G9作念了“加、减、乘、除”。“加”在标配扶摇架构；精确“减”去用户低感知确立，让居品更纯正更具竞争力；“乘”代表了“大小牵手”后的上风倍增；“除”则体当今不卷能用卷好用，倍数于“友商”的优悦体验。

何小鹏说，加法是把用户标配呼声最高的，极端是小鹏引以为傲的所有扶摇架构搬过来且标配。夙昔G9里面用了多数扶摇架构智力，但好多不是标配。

第二是减法。G9里有好多敬爱敬爱实在立。比如说G9的音箱不错对外发声，况且这个音箱额外棒，但好多用户不必或者很少使用这些确立。小鹏汽车作念了多数的梳理，去掉了一些鹏友们很少使用实在立，让居品更纯正。

第三个是乘法。“小鹏×大众”，诱导两边的供应链，诱导两边关于全球居品的默契，诱导制造智力的提升，来进展两边的技能长处，进一步上风倍增，且能让所有G9的品性、质料、资本有大幅度无间提升的空间。

何小鹏说，“本年7月份，咱们书记大众和小鹏达玉成新政策协作，也等于将G9的平台，基于G9建立两款全新车型，联袂将最佳的居品推向全球，推向中国。这个事件再次解说了G9的技能、G9的智力，咱们额外期许跟大众沿途把G9作念得更强带给群众。”

终末是除法。当今友商在智能化上头仅仅“卷”，卷他有这个功能或者有这个智力，但小鹏汽车坚合手的除法，等于在有效、能用、好用、要用的逻辑上，小鹏坚合手要作念就作念好用。除法逻辑是说小鹏一样的智力比别东说念主好10倍以上。

何小鹏指出，小鹏G9基于智能底盘，与德国最顶尖的团队皆集进行调教，G9智驱版功率达到405kw，百公里加快3.9秒，这么的数据是豪华燃油汽车V8以致以上的SUV智力作念到。

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